各大官媒突然下场，紧急叫停“价格战”华泰国际，要求各大车企的价格内卷，必须踩刹车！为什么官媒要紧急叫停汽车价格战呢？还没买车，或者正准备置换的，都很担心。不会等到自己要买车的时候，价格战就结束了吧？这个羊毛到底能不能薅？
对买车的一方来说，价格当然是越便宜越好。就像以前，一辆合资B级车，没有20万根本拿不下。可现在呢？凯迪拉克XT4都卖16万了。合资车的整个价格体系，基本都被打崩了。但这场价格战，却分为两个阶段。
第一阶段是，对整个行业都是有利的。为什么呢？因为它打掉了合资车的超额利润，提高了国产自主品牌的市场份额，还提升了产业效率，把那些骗补贴的公司，都淘汰出局了。留下来的呢？基本都是有实力，有耐心，经营有方的车企。
可到了第二阶段，形势就大不同了。因为很多合资车已经没有利润了，只能被迫亏本卖了。为什么亏本也要卖？因为只有活下去华泰国际，才能留在牌桌上。要是不跟价格战，当场就死掉了。当前，自主市占率已经突破70%了。德国大众集团的目标，就是稳住10%的市占率。
而丰田，BBA以及等其他品牌，都要活下来，不想被逼得彻底退出中国市场。综合来说，留给合资或者外资的市场份额，至少要有20%。否则，中国汽车市场就是自主品牌唱独角戏了，既不利于国际合作，也不利于产业竞争。
对中国汽车产业而言，最好的格局就是，自主占主导地位，同时保留20%的合资、外资份额，相互竞争，以促进产业技术升级。也就是说，现在已经不是自主与合资、外资车企的生死之战了，而是自主品牌之间的生死内战。在这种情况下，疯狂内卷，打价格战，最终损害的是谁呢？恰恰就是本土产业链了。
你想想，合资、自主以及独资的特斯拉，95%以上的零部件，都是同一套供应链。这套供应链，本身就是中国本土供应链。那各大车企一起卷价格华泰国际，谁来承担压力呢？无非就是，大车厂把自己的成本压力，层层转移，传递给一个个供应商。那供应商总不能不赚钱？供应商怎么降成本呢？
就只有两个选择了：一是，降人工成本，比如降工资，延长工时，或者裁员缩编等。二是，偷工减料，降低质量标准。这就会带来一个恶性循环。怎么样的恶性循环呢？首先，工人收入涨不上去，还越工作，越辛苦。
然后，企业利润也涨不上去，疯狂扩大产能，却既不增收，也不增利。可没有足够的利润，就没有足够的资金投入核心技术研发。最后呢？产业规模确实越来越大了，甚至出现严重的产能过剩，可上下游却都不赚钱。
可市场一定会走向饱和的，一旦销量跑不动了，大车厂就会大幅压缩订单。可供应商的产能怎么办？就只能闲置了。产能一闲置，又会引来裁员潮。这一顿折腾下来，钱没赚到，活干了不少，也不是没有收获，毕竟累着了。
这就是价格战背后的产业链内卷。为什么官媒突然呼吁价格战要踩刹车？就是要打破价格内卷。不能一味地卷价格，还要卷技术，卷待遇，卷出海。
对消费者而言，买任何产品，都不是越便宜越好，而是物有所值才是最好的。拼命地追求低价，最终带来的一定是低质！
价格战，可以打，但不能只卷价格。
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